作者 | 逍遥

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最近比亚迪的负债问题引发热议，5228亿的负债总额着实让人“上头”。

但作为新能源赛道的领军企业，比亚迪这波负债真的值得担心吗？

老哥我在汽车行业摸爬滚打20年，今天就来给各位车友从专业角度剖析一下这个问题。

这5228亿负债，到底是“雷”还是“机遇”？比亚迪2023年财报显示，公司总资产达到7249亿元，净资产2021亿元。

从资产负债率来看，72.12%确实不低，但放在全球车企中，特斯拉66%，大众77%，丰田72%，这个水平竟然还挺“普通”。

PART01

负债≠危机，扩张是必经之路

比亚迪这波负债主要用在哪？新建产能、研发投入、全球化布局。

光是2023年，比亚迪就在全球新增了近百万产能。

研发投入更是“壕无人性”，近200亿的年度研发经费，占营收比例高达7%，稳居国内车企第一梯队。

放眼全球新能源市场，现在不跑马圈地，难道等市场成熟了再冲？特斯拉当年不也是边烧钱边干？比亚迪这波负债与其说是风险，不如说是抢占先机的“先发制人”。

PART02

造车实力才是硬道理

说起造车实力，比亚迪可是“无得弹”。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，这些核心技术都是实打实的硬实力。不像某些“车界网红”，光会画大饼。

品牌矩阵从海豚到仰望，从10万到200万全覆盖，2023年全球销量超过300万辆，这不是靠画饼能做到的。比亚迪的“三电技术”在全球都是一流水平，这才是安身立命的根本。

PART03

全球化战略开始显威

比亚迪的全球化不是简单地把车卖出去，而是真金白银地建厂、研发、布局。在欧洲建厂、在巴西投资、在东南亚布局，这些投入虽然短期会增加负债，但长远来看是在构建全球竞争力。

2023年海外销量超过24万辆，同比增长334%。在欧洲、东南亚等市场，比亚迪已经从“中国品牌”变成了“全球玩家”。

写在最后：“国民神车”的称号不是白来的。比亚迪这波负债扩张，与其说是在赌博，不如说是在下一盘很大的棋。眼下新能源车市场正处在爆发期，不投入、不扩张，那才是真正的风险。

老铁们，你们怎么看比亚迪这波负债扩张？是激进冒进还是未雨绸缪？欢迎在评论区留下你的观点！